近日，据外媒报道，英特尔正式宣布旗下自动驾驶子公司 Mobileye，已在美国秘密提交 IPO。

2017 年，英特尔以每股 63.54 美元，总价值 153 亿美元（约合 968 亿元人民币）收购了以色列公司 Mobileye。据路透社早前披露，Mobileye 的估值高达 500 亿美元，约合人民币 3158 亿元，有望成为今年最大 IPO。

英特尔没有透露有关 IPO 的更多细节，但此前曾表示将获得此次股票出售的大部分收益。英特尔 CEO Gelsinger 在去年 12 月曾表示，其中一些资金将用于建造更多的英特尔芯片工厂。

这家芯片巨头此前曾表示，在 Mobileye IPO 后，英特尔还将保留在 Mobileye 的大部分数股权。此前据路透社和其他媒体报道，此次 IPO，Mobileye 的估值可能超过 500 亿美元，尽管鉴于近期市场波动，Mobileye 现在可能难以获得相同的估值。

2021 年 11 月 4 日，自动驾驶平台公司 Aurora 通过 SPAC 的方式在纳斯达克敲钟上市，彼时，Aurora 的估值达到了 135 亿美元，超过图森未来 IPO 时的估值（80 亿美元）。Embark 估值 50 亿美元，被认为是自动驾驶领域估值最高的创业公司。

如今 Mobileye 的 500 亿美元的估值，远远超过当时风头无两的 Mobileye。

Mobileye 拿什么支撑起如此高的估值？

回顾 Mobileye 的发展史，其实也是一位 62 岁以色列教授的创业史。

Mobileye 由以色列教授 Amnon Shashua 于 1999 年创立，是一家总部和主要研发中心位于耶路撒冷的汽车科技研发创业公司。

Mobileye 主要致力于汽车计算机视觉领域的研究，早期特斯拉的高级驾驶辅助 Autopilot 使用的就是 Mobileye 提供的视觉辅助方案。

Amnon Shashua 教授出生于 1960 年，曾在以色列希伯来大学计算机系任教，专注研究计算机视觉科学。Amnon Shashua 教授将他大学任教期间的学术研究发展为单目视觉系统，仅使用相机和处理器上的软件算法来检测车辆。

在教学工作之外，Amnon Shashua 教授凭借着在计算机视觉科学上深厚的技术积累，成为了一名技术创业者，他创办了 3D 光学公司 CogniTens。在创办 Cognitens 期间，Amnon Shashua 教授与汽车制造商之间建立起了联系，也就有了后来的 Mobileye。

明确了发展方向后，接下来就是要找到志同道合的合作伙伴了。在一次与亚洲 OEM 举行的重要会议上，Amnon Shashua 教授展示了他的概念车，并因此获得了一大笔投资。随后他拉来了他的两个好朋友 Ziv Aviram 和 Norio Ichihashi 在 1999 年创办了 Mobileye 公司。Aviram 负责公司的运营、财务和投资者关系，而 Shashua 负责公司的技术、研发和战略愿景。

2001 年，Mobileye 的领导层意识到，设计一个专用于计算机视觉堆栈的海量计算负载的完整片上系统是能释放公司全部潜力的重要之举。因为当时，大多数公司都专注于硬件或软件，并没有同时进行设计。

当时，这个想法被认为是一个相当激进甚至是冒险的决定，但 Mobileye 的领导层认为这对于实现他们雄心勃勃的目标至关重要。

为了应对这一挑战，Elchanan Rushinek 加入了执行团队，组建并领导 Mobileye 的 SoC 设计团队。

2004 年，经历了三年时间的沉淀和打磨，第一个采用 180 纳米工艺运行的 SoC EyeQ 系列芯片 EyeQ1 流片。2007 年，他们设计的芯片装配在了宝马、通用、沃尔沃等知名车企的系统中。同年，Mobileye 获得高盛 1.3 亿美元的投资。

名声大噪之后，2014 年 Mobileye 在纽约证券交易所上市，一直延续到 2017 年，Mobileye 被英特尔收购。

被收购后，Aviram 退休，Shashua 接任 CEO 职位。Ichihashi 负责亚洲市场。目前该公司还在美国曼哈顿、中国上海、日本东京和德国杜塞尔多夫设有销售和营销办事处。

公司成立时，高级驾驶辅助系统 （ADAS）这项技术还处于起步阶段，业界普遍认为需要昂贵的雷达传感器或者至少需要两个摄像头（立体视觉）才能执行障碍物识别、前方碰撞预警等必要的功能，以及利用传统的三角测量方法来计算距离和速度。

Shashua 教授开创性的学术研究令这家初创公司打下了良好的基础，Shashua 证明了自动紧急制动（AEB）等关键安全功能以及基本上所有的感知任务都可以使用单个摄像头（单视）来实现。将这些革命性算法与安装在挡风玻璃上的定制设计和高效 EyeQ SoC 相结合的能力真正改变了行业的游戏规则，使 ADAS 与大众市场建立起来了紧密的连接。

自 2004 年以来，Mobileye 不断向全球的车队提供创新技术，这些创新技术不仅可以提高车队安全性，还可在降低成本的同时提升效率。

在成为 ADAS 计算机视觉领域的全球头部势力之后，2013 年左右，Mobileye 开始意识到，它一直在开发的 ADAS 技术构成了开发全自动驾驶汽车所需的一些关键组成部分，于是 Mobileye 开始发力自动驾驶这片蓝海市场。

成立二十多年，Mobileye 在 ADAS（高级辅助自动驾驶）市场几乎处于垄断地位。据 Gartner 研究机构的数据，2019 年年底，Mobileye 在全球 ADAS 市场占有率为 70% 左右。目前，全球已超过 6000 万辆汽车上安装了 Mobileye ADAS。奥迪、宝马、菲亚特克莱斯勒、通用汽车、本田、现代 / 起亚、日产、大众等全球各大汽车制造商在上百个车型中均采用了该系统。

更重要的是，Mobileye ADAS 系统几乎适用于任何车辆，并能在同一个系统中集成多个安全警告以帮助驾驶员避免或减轻碰撞。该系统配有一个前向摄像头传感器或专门为大型车辆和公交车的盲区而设计的多个摄像头传感器的解决方案。

自被英特尔收购以来，Mobileye 经历了巨大的增长。2017 年 3 月，Mobileye 拥有超过 750 名员工，而今天有超过 2500 名全职员工。其收入也从 2016 年底的 3.5 亿多美元，提高到了 2020 年底的接近 10 亿美元，截止 2021 年前九个月，Mobileye 收入同比增长 62%。